PICKUP ON FIRE! 구매유발자! 렉스턴 스포츠

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렉스턴 스포츠

안녕하세요?  이번에 소개해드릴 리스 차량은

쌍용자동차의 픽업트럭 렉스턴 스포츠 입니다.

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Website : www.finelease.co.kr

국내 픽업트럭 시장은 쌍용차의 독무대죠.

쌍용에서 야심차게 출시한 렉스턴 스포츠는 출시된 지 34일만에 사전예약 1만대 돌파의 쾌거를 이루어냈습니다.

렉스턴 스포츠는 국내 픽업트럭 시장에서 단비와 같은 존재입니다. 독점적인 모델임에도 합리적인 가격과 높은 상품성을 갖췄습니다. 한미 FTA로 향후 10년간 현대기아차 픽업트럭의 국내 출시가 어려워진 상황에서 렉스턴 스포츠는 앞으로도 인기가 지속될 것으로 예상됩니다.

렉스턴 스포츠는 G4 렉스턴 기반의 픽업트럭으로 탄생했습니다. 쌍용차는 렉스턴 스포츠에 대해 상용차 느낌의 픽업트럭 대신 오픈형 SUV라고 지칭했습니다. 승객석과 화물 적재함이 구분된 구조는 다양한 디자인의 하드탑을 통해 SUV 분위기를 내는 것도 가능합니다.

픽업트럭의 생명이라 할 수 있는 오픈 데크의 크기는 가로 1,570mm, 세로 1,300mm, 깊이 570mm로 차 전체에서 오픈 데크의 비중이 크지 않지만, 위쪽이 개방돼있어 짐을 많이 실을 수 있습니다.  

캠핑족의 급증은 렉스턴 스포츠의 가치를 더욱 돋보이게 만듭니다. 5명이 승차하고도 1,011리터의 매력적인 적재공간을 제공하며, 400kg까지 적재할 수 있습니다. 하드탑 추가시 적재공간은 더 늘어납니다. 커스터마이징으로 툴레 윙바엣지를 추가해 루프에 화물을 올릴 수도 있습니다.

슬라이딩 베드 장착으로 활용성을 강화한 렉스턴 스포츠의 데크

G4렉스턴의 혈통을 지닌 렉스턴 스포츠의 아이덴티티는 외관 데크에서 차이를 두는데요. 1,011리터(400kg)로 타 모델과 차별화된 적재량을 자랑하는 한 편, 오픈 데크에는 아웃도어 활동시 전기제품을 쓸 수 있도록 파워 아울렛(12V, 120W) 과 회전식 데크후크를 갖추고 있어 활용성을 더욱 높였습니다.

적재량과 위험으로부터 지켜줄 초고장력 쿼드 프레임 바디

최근 "Global Metal Awards" 수상 기업 포스코와 함께 개발한 고장력 강판(79.2%) 적용과 초고장력 쿼드프레임 적용으로 전후 추돌 상황에 대비해 엄청난 안정성을 보여주는 렉스턴 스포츠는 차체 전면부 또한 부딪치는 물체에 대해 충격을 최소화할 수 있도록 공간 및 소재를 설계했습니다.

프레임 바디의 장점은 오프로드에서 더욱 빛납니다. 단단한 하체로 웬만한 비포장도로는 거뜬히 돌파하고, 험한 곳에서는 2H-4H-4L 굴림방식 모드를 제공하는 쌍용의 네바퀴굴림 시스템 4트로닉과 차동기어잠금장치를 활용하면 한층 안정된 주행을 이어갈 수 있습니다. 

(쌍용자동차의 독보적인 기술, 4Tronic 시스템은 각종 악천후 및 오프로드에서 최적의 주행성능을 제공합니다. 도심 주행 시 편리한 2H와 험로 위에서 사용하는 사륜구동을 각각 4H, 4L로 선택 가능한 4Tronic 기술은, 조작 다이얼이 간편해 높은 활용성 또한 자랑합니다. 또한 선택 가능한 차동기어잠금장치(LD, Locking Differential)를 통해, 일반 차동기어장치 적용 모델 대비 5.6배의 등판능력과 4배의 견인 성능을 선사합니다)

승차감은 노면상황에 따라 다른 성향을 보이는데 대부분의 도로에서 묵직한 대형 SUV에 가까운 감각을 전합니다. 와인딩로드에서의 코너링 실력도 기대 이상이라는 평입니다. 

출고시 적용되는 타이어의 한계가 의외로 높고 한계 코너링에서 주행안정장치의 개입도 매끄러우며 티볼리 이후 급격히 좋아진 제동성능도 칭찬하고 싶은 부분입니다.

운전석의 시트포지션은 상당히 높습니다. 싼타페, 쏘렌토 등 중형 SUV가 살짝 아래로 내려 보이는 수준입니다. 

프레임 바디여서 차체가 높은 편이고, A필러를 최대한 바깥쪽으로 밀어 운전석에 앉았을 때 전방 시야가 시원합니다. 가족이 타는 차라면 전동식이든 고정식이든 사이드스텝은 필수옵션이죠. 

G4 렉스턴과 공유하는 쌍용차의 주력 e-XDi220 LET 엔진은 최고출력 181마력(ps), 최대토크 40.8kg·m의 힘을 발휘합니다. 

(2.2L 터보 디젤엔진과 여기에 아이신 6단 자동변속기를 물려 최고출력 181마력을 냅니다. 40.8kg·m의 최대토크는 1,400~2,800rpm의 낮은 회전수에서 나와 2톤이 넘는 체구의 초반 움직임이 가뿐하며 오픈 데크에 짐을 한가득 실어도 무리없이 달릴 수 있습니다) 

특히 렉스턴 스포츠의 견고한 사다리 프레임 바디는 모노코크 바디 대비 트레일러 견인에 유리한 구조입니다. 렉스턴 스포츠의 견인력은 3.5톤으로 높은 수준입니다. (중형 픽업트럭 중 견인력이 강한 토요타 툰드라의 3톤, 쉐보레 콜로라도 3.5톤과 비교되는 수준입니다)

넓고 편평한 적재공간은 SUV와는 또 다른 장점입니다. 2열을 폴딩해야 긴 짐을 실을 수 있는 SUV와 달리 적재함을 열면 가정용 소파 정도는 가볍게 실립니다. 이케아를 자주 이용하신다면 큰 메리트로 느끼실 겁니다. 적재함에는 고정용 후크도 마련되었습니다.

개선된 거주성과 늘어난 2열 공간

렉스턴 스포츠는 G4 렉스턴 보다 긴 차체와 휠베이스를 갖습니다. 렉스턴 스포츠는 전장 5095mm, 전폭 1950mm, 전고 1870mm, 휠베이스 3100mm로 (G4 렉스턴는 전장 4850mm, 휠베이스 2865mm) 휠베이스를 함께 늘려 측면에서의 디자인 밸런스가 좋습니다.

렉스턴 스포츠는 코란도 스포츠의 단점으로 지적되던 좁은 실내공간을 넓히고 2열 거주성을 높였습니다. 때문에 픽업트럭 임에도 쾌적한 실내공간을 확보했습니다. 또한, 편평한 2열 플로어와 2열 에어벤트, 27도 기울어진 2열 시트백, 933mm의 2열 레그룸을 확보했습니다.

사이드미러는 상하좌우로 상당히 넓은 시야각을 제공합니다. (하지만 오른쪽 전방은 높은 보닛으로 인해, 후방과 오른쪽 후방은 긴 차체와 화물 적재공간으로 인해 시야가 제한되므로 전후방 주차감지와 후방카메라 옵션은 필수로 선택하시길 추천합니다)

카메라로 차체 주변을 촬영해 3D로 편집, 디스플레이에 띄워주는 3D AVM 기능도 있어 좁은 골목길 주행이나 주차 때 편리합니다. 

최근 픽업트럭 최대 소비지역중 하나인 북미시장의 움직임이 심상치 않죠. 특히 렉스턴 스포츠가 속한 중형 픽업트럭에서 두드러집니다. 메르세데스-벤츠는 X-클래스를 선보였고, 대형 픽업 위주의 포드 역시 신형 레인저를 통해 중형 픽업 시장의 재진출을 알렸습니다. 

현대자동차 또한, 싼타크루즈를 통해 이 시장 진출을 알렸습니다. 중형 픽업트럭 주도의 국내 시장이 커진다면 언제든 강력한 픽업트럭을 보유한 제조사들이 뛰어들 준비를 마친 것입니다.

렉스턴 스포츠는 이런 분위기 속에서 선점 메이커로서 쌍용차가 내놓은 해법과 같은 모델입니다. 다년간 꾸준하게 국내 픽업 시장을 이끌어온 만큼 그동안 쌓인 노하우도 충분하고, 상품성도 뛰어납니다. 

쌍용차의 장점인 합리적인 가격 정책과 오픈 데크를 꾸밀 수 있는 다양한 애프터마켓 액세서리들도 렉스턴 스포츠의 뒤를 든든히 받치고 있습니다. 

아무리 상품성이 좋아도 가격이 합리적이지 않다면 소비자들에게 선택받기 어렵겠죠. 렉스턴 스포츠의 가격은 6단 자동변속기를 더해도 2490만원에서 시작돼 G4 렉스턴의 3420만원 대비 930만원 저렴하게 시작됩니다. 국산 소형 디젤 SUV와도 비교되는 착한가격입니다. 최상급 트림인 노블레스는 3058만원입니다.

사업자의 경우에는 차량가격의 10%에 해당하는 부가세 환급까지 더해져 차이는 더욱 벌어집니다. 서스펜션, 변속기, 옵션에서 차이를 보이지만 충분히 매력적으로 다가오는 가격이죠.

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