모닝이 스파크에 밀려 9년 만에 경차 1위 자리를 내줬지만,

기아자동차는 모닝의 상품성을 대폭 끌어올려 신형모닝을 출시하여 대대적인 반격에 나섰습니다.. 차세대 경차 플랫폼을 개발하고, 실내외 디자인을 완전 새롭게 바꿨습니다. 여기에 파워트레인을 개선에 주행성능과 연비를 향상시켰고, 경차 수준을 뛰어넘는 다양한 첨단 안전과 편의 기능도 추가했습니다.

하나둘씩 추가된 사양들은 눈덩이처럼 불어나 가격은 올랐지만, 어쨌든 신형 모닝은 경쟁차량 보다 수십만원가량 저렴합니다. 어차피 국내 경차 시장에서는 무조건 둘 중에 하나를 선택해야만 하는 상황이지요^^.

가장 놀라운 변화는 안정감입니다. 그동안 모닝을 타면서 느끼셨을 불안감이 전혀 느껴지지 않습니다. 예전 모닝에 비해 신형 모닝은 꽤 과격하게 다뤄도 여유롭게 이를 소화해냅니다.

주행 안정성이 좋아졌다는 것을 확연히 느끼실수 있습니다. 새로운 플랫폼을 기반으로, 고장력 강판 및 구조용 접착체 사용 비율을 대폭 늘려 차체 강성을 향상시킨 덕분입니다. "토크백터링(TVBB)"을 비롯해 "직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)" 등이 추가된데다 기본 뼈대가 튼튼한 이유입니다.

전체적인 세팅은 전형적인 기아차입니다. 스티어링휠과 가속페달은 가볍고, 브레이크는 초반에 제동력을 몰아넣어 무겁습니다. 서스펜션은 다소 출렁거렸던 구형 모델에 비해 확연히 단단해졌습니다. 2차 충격을 묵직하게 억제하면서 최소한의 부드러움은 유지합니다. 경차인 것을 고려하면 스티어링휠과 차체 움직임, 그리고 이 둘의 일체감은 대단히 만족스러운 수준입니다.

기아차는 신형 모닝을 "코너링의 제왕"이라고 표현했을 정도로 자신감을 보였는데, 신형 모닝에 탑재된 "토크백터링" 기술로 곡선 구간에서의 코너링 능력은 과연 꽤 빠른 속도에서도 안정적인 차체 움직임을 보입니다.

"직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)"은 안정적인 제동에 도움이 됩니다. 높은 속도에서 급제동을 시도하면 별다른 차체 흔들림 없이 빠르게 속도를 줄여줍니다. 고급 트림이어서 후륜에 디스크 브레이크가 장착됐다는 점(경쟁차량은 드럼 방식)도 경차임에도 제동 안정성을 높이는데 기여한 것으로 보입니다.

또한 기존 엔진을 개선해 중저속 영역에서의 반응을 향상시켰습니다. 곧 1.0 터보 모델도 추가될 예정입니다.
신형 모닝(16인치 타이어 기준)은 복합 연비가 14.7km/l로 우수한 연비입니다.
기아차는 신형 모닝에 달린 1.0리터급 "에코 프라임" 카파 엔진에 대단한 자심감을 보였습니다. 성능과 연비를 모두 개선했다고 강한 자신감을 보였습니다.
변속기는 4단 자동과 CVT(무단변속기)를 채용 하였습니다. 속도를 줄였다가 다시 높이는 재가속 능력도 뛰어납니다.

신형 모닝에는 "긴급제동 보조 시스템(AEB)"이 적용 되었으며, 애플 카플레이와 내비게이션을 동시에 지원하는 점은 경쟁차량에 비해 큰 메리트입니다.
그리고 레이디 트림에는 "슬라이딩 센터콘솔"이 채용되어 편의성을 한층 높였습니다.

외관 디자인에 포인트를 둔 "아트 컬랙션"은 라디에이터 그릴과 에어커튼을 감싸는 장식을 비롯해 측면부 하단 사이드 라인 등에 포인트 컬러를 적용하는 것인데, 20만원을 투자해 한층 스타일리시한 느낌을 줄 수 있으므로 과감히 선택하시길 권장합니다.

실내는 신형 모닝이 경쟁차량보다 한층 정제돼 고급스러운 느낌을 줍니다. 가로형 레이아웃을 기반으로 각종 버튼들을 사용 목적에 맞게 깔끔하게 배치했습니다. 몸에 닿는 부분을 넓힌 시트도 착좌감이 좋습니다. 15mm 늘어난 휠베이스 역시 뒷좌석의 무릎 공간을 넓히는데 큰 도움을 주었습니다. 국내 경차 기준인 전장 3600mm, 전폭 1600mm를 알차게 활용한 것입니다. 트렁크 공간은 기본 255리터이며 2열 폴딩 시 1010리터를 사용할 수 있습니다.

신형 모닝의 가격과 성능, 사양 등 전체적인 상품성은 상당히 높은 점수를 줄만합니다.
경차로서 취득세가 전혀 들지 않는다는 것은 최고의 장점이죠^^.

문의전화 : 010-2958-3175 

모닝이 스파크에 밀려 9년 만에 경차 1위 자리를 내줬지만,

기아자동차는 모닝의 상품성을 대폭 끌어올려 신형모닝을 출시하여 대대적인 반격에 나섰습니다.. 차세대 경차 플랫폼을 개발하고, 실내외 디자인을 완전 새롭게 바꿨습니다. 여기에 파워트레인을 개선에 주행성능과 연비를 향상시켰고, 경차 수준을 뛰어넘는 다양한 첨단 안전과 편의 기능도 추가했습니다.

하나둘씩 추가된 사양들은 눈덩이처럼 불어나 가격은 올랐지만, 어쨌든 신형 모닝은 경쟁차량 보다 수십만원가량 저렴합니다. 어차피 국내 경차 시장에서는 무조건 둘 중에 하나를 선택해야만 하는 상황이지요^^.

가장 놀라운 변화는 안정감입니다. 그동안 모닝을 타면서 느끼셨을 불안감이 전혀 느껴지지 않습니다. 예전 모닝에 비해 신형 모닝은 꽤 과격하게 다뤄도 여유롭게 이를 소화해냅니다.

주행 안정성이 좋아졌다는 것을 확연히 느끼실수 있습니다. 새로운 플랫폼을 기반으로, 고장력 강판 및 구조용 접착체 사용 비율을 대폭 늘려 차체 강성을 향상시킨 덕분입니다. "토크백터링(TVBB)"을 비롯해 "직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)" 등이 추가된데다 기본 뼈대가 튼튼한 이유입니다.

전체적인 세팅은 전형적인 기아차입니다. 스티어링휠과 가속페달은 가볍고, 브레이크는 초반에 제동력을 몰아넣어 무겁습니다. 서스펜션은 다소 출렁거렸던 구형 모델에 비해 확연히 단단해졌습니다. 2차 충격을 묵직하게 억제하면서 최소한의 부드러움은 유지합니다. 경차인 것을 고려하면 스티어링휠과 차체 움직임, 그리고 이 둘의 일체감은 대단히 만족스러운 수준입니다.

기아차는 신형 모닝을 "코너링의 제왕"이라고 표현했을 정도로 자신감을 보였는데, 신형 모닝에 탑재된 "토크백터링" 기술로 곡선 구간에서의 코너링 능력은 과연 꽤 빠른 속도에서도 안정적인 차체 움직임을 보입니다.

"직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)"은 안정적인 제동에 도움이 됩니다. 높은 속도에서 급제동을 시도하면 별다른 차체 흔들림 없이 빠르게 속도를 줄여줍니다. 고급 트림이어서 후륜에 디스크 브레이크가 장착됐다는 점(경쟁차량은 드럼 방식)도 경차임에도 제동 안정성을 높이는데 기여한 것으로 보입니다.

또한 기존 엔진을 개선해 중저속 영역에서의 반응을 향상시켰습니다. 곧 1.0 터보 모델도 추가될 예정입니다.
신형 모닝(16인치 타이어 기준)은 복합 연비가 14.7km/l로 우수한 연비입니다.
기아차는 신형 모닝에 달린 1.0리터급 "에코 프라임" 카파 엔진에 대단한 자심감을 보였습니다. 성능과 연비를 모두 개선했다고 강한 자신감을 보였습니다.
변속기는 4단 자동과 CVT(무단변속기)를 채용 하였습니다. 속도를 줄였다가 다시 높이는 재가속 능력도 뛰어납니다.

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실내는 신형 모닝이 경쟁차량보다 한층 정제돼 고급스러운 느낌을 줍니다. 가로형 레이아웃을 기반으로 각종 버튼들을 사용 목적에 맞게 깔끔하게 배치했습니다. 몸에 닿는 부분을 넓힌 시트도 착좌감이 좋습니다. 15mm 늘어난 휠베이스 역시 뒷좌석의 무릎 공간을 넓히는데 큰 도움을 주었습니다. 국내 경차 기준인 전장 3600mm, 전폭 1600mm를 알차게 활용한 것입니다. 트렁크 공간은 기본 255리터이며 2열 폴딩 시 1010리터를 사용할 수 있습니다.

신형 모닝의 가격과 성능, 사양 등 전체적인 상품성은 상당히 높은 점수를 줄만합니다.
경차로서 취득세가 전혀 들지 않는다는 것은 최고의 장점이죠^^.

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하나둘씩 추가된 사양들은 눈덩이처럼 불어나 가격은 올랐지만, 어쨌든 신형 모닝은 경쟁차량 보다 수십만원가량 저렴합니다. 어차피 국내 경차 시장에서는 무조건 둘 중에 하나를 선택해야만 하는 상황이지요^^.

가장 놀라운 변화는 안정감입니다. 그동안 모닝을 타면서 느끼셨을 불안감이 전혀 느껴지지 않습니다. 예전 모닝에 비해 신형 모닝은 꽤 과격하게 다뤄도 여유롭게 이를 소화해냅니다.

주행 안정성이 좋아졌다는 것을 확연히 느끼실수 있습니다. 새로운 플랫폼을 기반으로, 고장력 강판 및 구조용 접착체 사용 비율을 대폭 늘려 차체 강성을 향상시킨 덕분입니다. "토크백터링(TVBB)"을 비롯해 "직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)" 등이 추가된데다 기본 뼈대가 튼튼한 이유입니다.

전체적인 세팅은 전형적인 기아차입니다. 스티어링휠과 가속페달은 가볍고, 브레이크는 초반에 제동력을 몰아넣어 무겁습니다. 서스펜션은 다소 출렁거렸던 구형 모델에 비해 확연히 단단해졌습니다. 2차 충격을 묵직하게 억제하면서 최소한의 부드러움은 유지합니다. 경차인 것을 고려하면 스티어링휠과 차체 움직임, 그리고 이 둘의 일체감은 대단히 만족스러운 수준입니다.

기아차는 신형 모닝을 "코너링의 제왕"이라고 표현했을 정도로 자신감을 보였는데, 신형 모닝에 탑재된 "토크백터링" 기술로 곡선 구간에서의 코너링 능력은 과연 꽤 빠른 속도에서도 안정적인 차체 움직임을 보입니다.

"직진제동 쏠림 방지 시스템(SLS)"은 안정적인 제동에 도움이 됩니다. 높은 속도에서 급제동을 시도하면 별다른 차체 흔들림 없이 빠르게 속도를 줄여줍니다. 고급 트림이어서 후륜에 디스크 브레이크가 장착됐다는 점(경쟁차량은 드럼 방식)도 경차임에도 제동 안정성을 높이는데 기여한 것으로 보입니다.

또한 기존 엔진을 개선해 중저속 영역에서의 반응을 향상시켰습니다. 곧 1.0 터보 모델도 추가될 예정입니다.
신형 모닝(16인치 타이어 기준)은 복합 연비가 14.7km/l로 우수한 연비입니다.
기아차는 신형 모닝에 달린 1.0리터급 "에코 프라임" 카파 엔진에 대단한 자심감을 보였습니다. 성능과 연비를 모두 개선했다고 강한 자신감을 보였습니다.
변속기는 4단 자동과 CVT(무단변속기)를 채용 하였습니다. 속도를 줄였다가 다시 높이는 재가속 능력도 뛰어납니다.

신형 모닝에는 "긴급제동 보조 시스템(AEB)"이 적용 되었으며, 애플 카플레이와 내비게이션을 동시에 지원하는 점은 경쟁차량에 비해 큰 메리트입니다.
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다수의 자동차금융기업 중 고객님에게 가장 적합한 곳을 선택하시지 않았을

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파인리스에서는 많은 리스사와의 업무협약으로 고객님께 최적의 견적을

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또한 기존 엔진을 개선해 중저속 영역에서의 반응을 향상시켰습니다. 곧 1.0 터보 모델도 추가될 예정입니다.
신형 모닝(16인치 타이어 기준)은 복합 연비가 14.7km/l로 우수한 연비입니다.
기아차는 신형 모닝에 달린 1.0리터급 "에코 프라임" 카파 엔진에 대단한 자심감을 보였습니다. 성능과 연비를 모두 개선했다고 강한 자신감을 보였습니다.
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실내는 신형 모닝이 경쟁차량보다 한층 정제돼 고급스러운 느낌을 줍니다. 가로형 레이아웃을 기반으로 각종 버튼들을 사용 목적에 맞게 깔끔하게 배치했습니다. 몸에 닿는 부분을 넓힌 시트도 착좌감이 좋습니다. 15mm 늘어난 휠베이스 역시 뒷좌석의 무릎 공간을 넓히는데 큰 도움을 주었습니다. 국내 경차 기준인 전장 3600mm, 전폭 1600mm를 알차게 활용한 것입니다. 트렁크 공간은 기본 255리터이며 2열 폴딩 시 1010리터를 사용할 수 있습니다.

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