"SUV의 장점! 스타일리시의 쿠페!" AMG GLC 43 4MATIC 쿠페

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AMG GLC 43 4MATIC 쿠페

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메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페 입니다.

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BMW가 X6를 통해 스포츠 액티비티 쿠페(SAC)라는 장르를 개척한 이후 SUV에도 쿠페화 바람이 일고 있습니다. 메르세데스-벤츠에서도 GLC 쿠페와 GLE 쿠페 등 쿠페형 SUV 라인을 확대하는 중이죠. 

쿠페형 SUV의 시작이 BMW였을지는 몰라도 고성능 SUV 쿠페 시장은 벤츠가 선도하고 있습니다. 이미 국내시장에도 AMG 브랜드를 통해 메르세데스-AMG GLE 63 S 4MATIC 쿠페와 메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페가 판매되고 있습니다.

더 뉴 GLC 쿠페는 2016년 3월 뉴욕 오토쇼에서 첫선을 보였습니다. 당시 쿠페 특유의 스타일리시함과 뛰어난 운동성능 등 다재다능한 면을 SUV에 적용한 차로 인기를 끌었습니다. 

더 뉴 GLC 쿠페의 라인업은 탁월한 효율성을 고려한 디젤 모델인 더 뉴 GLC 220d 4MATIC 쿠페, 더 뉴 GLC 220d 4MATIC 쿠페 프리미엄, 더 뉴 GLC 250d 4MATIC 쿠페가 있습니다. 

또한, 고성능 모델인 더 뉴 메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페가 GLC 쿠페 라인업을 구축하고 있습니다. 국내에는 지난해 4월 공식 출시됐습니다. 

메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페는 SUV지만 쿠페의 스타일리시함을 어필하며, 너무 과하지 않게, 적당히 스포티한 주행감각을 원하는 소비자를 위한 모델입니다.

GLC쿠페는 AMG의 감성을 이어받은 만큼 성능도 AMG와 같이 막강합니다. AMG 이름을 달고 출시한 GLC 43 4MATIC 쿠페는 3.0리터 V6 바이터보 엔진이 최고출력 367마력, 최대토크 53.0㎏·m로 SUV답지 않은 강력한 힘을 발휘합니다. 

AMG GLC 43 4MATIC 쿠페는 SUV임에도 세단못지 않은 핸들링 성능으로 최고 수준의 주행감각을 전달합니다. 구동방식은 4륜구동 이지만 후륜 구동 차량에 가까운 주행 특성을 보입니다. 하지만 4륜구동 시스템이 안정적인 제어를 해내기 때문에 오버스티어까지 발생하지는 않습니다. 

(전륜과 후륜은 각각 31:69의 구동 배분을 갖습니다) 

자동 9단 변속기(9G-TRONIC)와 고성능 AMG 모델에만 적용되는 "상시사륜 AMG 퍼포먼스 4MATIC 시스템"은 운전의 즐거움을 더해주는 요소입니다. 더불어 시원하고 멋스러운 배기음 또한 일품입니다. 

AMG 모델임에도 벤츠의 9단 자동변속기를 그대로 사용합니다. (소프트웨어만 AMG에서 튜닝)

변속기는 기어 단수를 내릴 때마다 엔진 회전수 보상까지 해주는 "더블 디클러칭(Double-Declutching)" 기능이 있으며 연비를 위한 배려에도 공을 들였습니다. 

5가지 주행모드는 에코, 컴포트, 스포츠, 스포츠플러스와 함께 개인이 직접 주행능력을 조작할 수 있는 인디비쥬얼이 있습니다. 

에코 모드로 주행 중 가속페달에서 발을 떼면 변속기가 중립으로 전환되며 관성 주행이 가능한 "글라이딩 모드"로 바뀝니다. 

수동 모드로 주행을 진행하면 HUD(헤드 업 디스플레이)가 적절한 변속 타이밍을 알려주는 것은 물론 스포츠 주행 시의 엔진 회전수의 실용 영역에 도달하면 인디케이터를 통해 노란색에서 붉은색으로 한 칸씩 증가하는 모습으로 안내를 해줍니다. 

인디케이터의 모든 칸이 다 차오를 때 변속하면 늦고, 붉은 칸이 한 칸 점등 됐을때 변속하는 것이 가장 이상적입니다.

실내는 C-클래스와 유사합니다. AMG 모델인 만큼 센터페시아 전체를 카본으로 덮였습니다. AMG 전용 스티어링 휠의 소재도 일반 모델과 다릅니다. 전용 계기판에는 AMG 모드를 별도로 넣었습니다. 엔진오일과 변속기 오일 온도를 확인할 수 있는 기능과 중력가속도 표시기, 랩타임 기능을 확인할 수 있습니다. 

큰 사이즈의 헤드업 디스플레이도 인상적입니다. 지금까지 다양한 모델에서 봐왔던 헤드업 디스플레이는 체감적으로 약 5~6인치 정도의 크기로 느껴졌죠. 하지만 AMG GLC 43 4MATIC 쿠페는 거의 10인치에 육박할 정도의 크고 넓은 영역에 필요한 정보를 띄워줍니다.

GLC 모델 중 최상위에 속한 만큼 13개의 스피커로 구성된 "부메스터 서라운드 사운드 시스템"도 기본입니다. 저음은 물론 섬세한 고음 출력에서도 부족함이 없습니다.

쿠페형 모델이지만 키가 180cm 정도인 성인이 앉아도 레그룸과 머리 공간이 답답하지 않습니다. 

또한, 쿠페형 모델인 만큼 트렁크에 짐을 높게 쌓아 올리기는 어렵지만 이러한 아쉬움을 모난 곳 없이 반듯한 수납공간과 완전하게 평평하게 접히는 뒷좌석이 만회시켜줍니다. 

특히 뒷좌석은 원터치로 폴딩 시킬 수 있습니다.

에어 서스펜션에는 무거운 화물을 적재시켜도 일정한 높이(지상고)를 유지시켜주는 셀프 레벨링 기능도 적용되었습니다. 

GLC 쿠페 전 모델은 안전과 편의를 고려한 사양을 기본 장착했습니다.

편의사항으로 평행주차는 물론 직각 자동 주차 및 출차 기능까지 지원하는 "액티브 파킹 어시스트"가 있으며 GLC 쿠페는 "사각지대어시스트", "충돌방지어시스트"를 비롯해 벤츠만의 독보적인 안전 기술인 "사전안전방지 시스템 프리세이프"는 360도 카메라가 위험요소를 사전 체크해 운전자 안전을 보장해 줍니다. 

벤츠는 이번에도 완벽하게 걸출한 물건을 만들어냈고 그에 걸맞은 가격을 책정했습니다. 그만한 값어치를 합니다.

GLC 쿠페의 가격은 개소세인하(3.5%)로 부가세를 포함해서 GLC 220d 4MATIC 쿠페 6,910만원, GLC 220d 4MATIC 쿠페 프리미엄 7,260만원, GLC 250d 4MATIC 쿠페 7,950만원, 메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페 9,670만원입니다.

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"프리미엄 SUV 전문 브랜드 랜드로버" 디스커버리 스포츠 리스 

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디스커버리 스포츠

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랜드로버는 고급이면서도 강력한 오프로드 성능을 갖춘 프리미엄 SUV 전문 브랜드를 지향하는 회사로

디스커버리 스포츠는 랜드로버에서 2014년에 출시한 준준형 SUV입니다. 

2014년 뉴욕 국제모터쇼를 통해 처음 공개된 랜드로버 디스커버리 스포츠 모델은 역시가 길지는 않지만 컴팩트하고 넓은 사이즈에 오프로드 성능까지 완벽해 국내에서 많은 사랑받고있는 모델중 하나 입니다.

이 차량은 랜드로버 프리랜더의 후속 차량으로 출시 이후 랜드로버의 차량 라인업이 레인지로버 패밀리, 디스커버리 패밀리로 정리되었습니다.

디스커버리 스포츠는 프리랜더 1, 프리랜더 2 로 계통을 이어온 준준형 SUV로서, 굳이 세대로 분류하자면 3세대 컴팩트 SUV입니다. 

이 차량은 랜드로버가 차량의 라인업을 럭셔리 SUV 라인인 "레인지로버"와 그에 상응하는 레저/패밀리 브랜드인 "디스커버리"로 나누게 됨으로서 나온 차량이라는 것에도 의미가 있습니다. 

디스커버리 스포츠는 "디스커버리" 라는 브랜드의 비전을 담고있는 차량인 것입니다. 또한 2016년에 새로 선보인 5세대 랜드로버 디스커버리 또한 이 컨셉카에 바탕을 두고 만들었다고 합니다. 

디스커버리 스포츠는 2015년 국내 출시 이후 꽤나 인기가 좋습니다. 컴팩트 SUV를 지향하고 랜드로버 집안에서도 막내 역할을 하지만, 넉넉한 실내공간과 랜드로버만의 오프로드 기술, 그리고 무엇보다도 랜드로버임에도 저렴한 가격이 인기의 요인이 되었고, 2018년 5월에는 345대, 6월에는 648대를 팔면서 랜드로버의 효자로 확실히 자리매김하게 되었습니다. 

디스커버리 스포츠는 국내 판매중인 수입SUV 판매율 부분에서도 상위권을 차지하며 판매량이 높은 모델입니다.

인기비결은 레인지로버를 닮은 고급스러운 디자인과 전통적인 오프로더 성격이 강해 요즘 소비자들의 니즈에 부합한 것으로 보입니다.

컴팩트 라인이지만 전체적인 디자인은 이번에 나온 5세대 디스커버리와 많이 닮아서 구분이 어려울 정도입니다.

차체 공간은 레인지로버 이보크보다는 조금 더 큰 편이며 디젤이지만 소음이나 진동같은 부분을 프리미엄급에 맞게 잘 잡아줘 랜드로버 브랜드에서 추구하는 승차감과 정숙성이 뛰어나며 회전성능 또한 매우 좋습니다.

이보크 보다 가격이 더 저렴하지만 그래도 소재나 품질이 떨어져 보이지는 않으며 시트의 착좌감도 좋고 몸을 잘 잡아주는 기능도 좋습니다. 포지션 조절이 가능하고 앞에있는 3스포크 스티어링휠에는 크루즈 컨트롤 버튼이 있어 고속도로에서 편안하게 주행할 수 있습니다.

휠베이스가 긴 덕분에 2열 공간이 넉넉해 여행,캠핑,패밀리카로 이용할분들에게도 사랑을 받고 있습니다.

컴팩트 모델이라고 해서 실내가 좁지않으며 성인남자 5명이 앉아도 레그룸이 넉넉하고 헤드룸도 높이가 높은편이라서 넉넉합니다.

SUV는 대부분 트렁크나 공간활용을 많이 하기위해서 구입하시는데 디스커버리스 스포츠의 트렁크는 기본 1.124리터의 용량이 나오고 2열시트를 접으면 최대 1.698리터까지 늘어납니다. 

또한, 전동식으로 접고 펼수있는 2열시트는 편리하며 사이드측에는 12V 단자가 마련되어 있습니다.

스탑 앤 스타트 옵션이 들어가있기 때문에 연비효율이 좋고 이밖에도 경사로 출발보조장치, 주행 안정 조절장치, 전복방지, 견인 후크, 열선내장 리어윈도우등 기본 트림부터 상당히 옵션들이 잘 갖춰져 있습니다.

2.0리터 터보디젤엔진을 탑재해서 2.0 트림의 경우 180마력의 출력과 43.9 토크를 냅니다. 9단 자동변속기와 맞물려 4륜구동으로 달립니다. 연비는 복합 12km/l / 도심 10.9km/l / 고속 13.8km/l 입니다.

디스커버리스 스포츠는 총 3가지 트림으로 나뉘어져 판매중입니다.

TD4 150PS SE 5.950만원, 2.0 TD4 180PS SE 6.400만원, 2.0 TD4 180PS HSE LUXURY 7.020만원

(개별소비세 인하 3.5% 적용)

가장 컴팩트한 사이즈에 주행성능도 좋고 다른 모델들보다 합리적인 가격을 가지고 있어서 부담없이 구입하시기에 좋습니다.

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"수입차 빅3 위상 복귀!" 풀체인지 뉴 티구안 2018

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티구안

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폭스바겐 티구안 입니다.

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폭스바겐 "풀체인지" 신형 티구안, 출시 첫 달에 역대 최대 월 판매기록 경신! 

5월 중순 인도 이후 15여일만에 1,561 대 판매 하며 역대 최고 월 판매기록을 경신!

폭스바겐코리아, 신형 티구안 활약 5월 1,561대, 6월 1,529대 판매, 5,6월 연속 수입차 3위 올라! 

국내 시장에서 폭스바겐 하면 가장 먼저 떠오르는 모델은 티구안일 것입니다. C세그먼트 수입 SUV의 붐을 일으킨 주역으로 선풍적인 인기를 끌었죠. 

디젤 게이트와 인증서 조작 문제로 2년여간 국내 시장에서 만나볼 수 없었던 폭스바겐이 2018년을 맞아 본격적인 재출발을 알렸습니다. 그 신호탄은 폭스바겐을 대표하는 SUV 티구안입니다. 

자동차 시장에서, 특히 SUV 시장에서 국산차와 수입차의 경계가 허물어진 것은 이미 오래전 얘기입니다. 국산 SUV와 수입 SUV의 가격차가 좁혀지면서, SUV라는 세그먼트를 확실히 정한 고객들에게는 그만큼 넓은 선택의 폭이 주어지고 있는 것 입니다. 많은 대상들 중에서 단연 인기 있는 모델은 신형 티구안입니다.

신형 티구안은 지난 2014년, 2015년 한국 수입차 시장에서 2년 연속 판매 1위를 차지한 티구안이 완전히 업그레이드된 2세대 모델로, 국내에서도 사전예약 실시 후 약 3000여명의 고객들이 계약 의사를 밝혔을 정도로 출시 이전부터 뜨거운 관심을 모았습니다.

5월 16일 고객 인도를 개시한 신형 티구안은 보름 만에 기존 월간 최대판매 기록인 1,228대를 경신했습니다. 폭스바겐코리아는 신형 티구안의 인기에 힘입어 5월 한달 간 총 2,194대를 판매하면서 수입차 빅3의 위상을 회복하는데 성공했습니다.

신형 티구안은 3890만원이라는 합리적인 시작 가격과 폭스바겐 최신 디자인 언어가 적용된 내외관 및 최첨단 운전자 보조 시스템 및 안전, 편의 사양을 동시에 갖춰 원래 신형 티구안을 기다리던 고객뿐만 아니라 국산차에 지친 국내 고객들의 관심까지 집중시키고 있습니다. 

신형 티구안은 새로운 모듈 플랫폼인 MQB 플랫폼(레고조립하듯이 차량 플랫폼 설계 연구 개발 비용을 줄이면서 다양한 차량에 적용할 수 있는 기술)을 기반으로 제작되어 실내공간은 훨씬 더 넓어지면서 무게는 가벼워졌으며, 디자인과 실내 편의사양을 최신 트렌드에 맞춰 대폭 업그레이드했습니다. 

또한 첨단 안전사양들을 대거 적용하는 등 상품성을 크게 강화하면서 가격은 기존 모델과 동일하게 유지한 것이 인기의 핵심 요인으로 지목되고 있습니다.

총 5가지 라인업으로 구성해 고객 선택의 폭을 넓힌 것 역시 주효했다고 봅니다. 특히, 한국 고객들의 수요를 반영해 전략적으로 도입한 전륜구동 모델이 전체 판매의 약 77%를 차지하면서 도심형 SUV를 선호하는 고객들을 공략하는데 성공했습니다.

신형 티구안의 차체 비율은 눈에 띄게 스포티 해졌으며, 차체 중량 또한 이전 모델 대비 줄어들었습니다. 

1,968cc 커먼레일 직분사 방식을 적용한 150마력의 2.0 TDI 엔진, 7단 DSG변속기가 조합되었습니다.

Exterior(외장)

뚜렷한 윤곽과 날렵한 바디라인이 만들어낸 완벽한 비율의 티구안은 강렬한 존재감을 드러내며 시선을 사로잡습니다. 이전 세대 모델보다 더 길어지고 낮아진 차체로 더욱 여유로운 실내 공간과 개선된 주행 성능을 자랑합니다. 

또한 스타일리시한 알로이 휠을 비롯해 첨단 LED 테크놀로지의 램프와 트윈 배기 파이프 등을 장착하여 더욱 다이내믹하고 강렬한 이미지를 연출합니다. 다양한 첨단 기술과 편의 사양, 그리고 탁월한 주행 성능의 티구안과 함께라면 오프로드, 온로드 등 당신이 원하는 곳 어디든 갈 수 있습니다.

Interior(내장)

티구안의 인테리어에 장식된 최고급 소재들은 인체공학적 디자인과 결합되어 편안하고 실용적이며 세련된 실내 공간을 선사합니다. 파노라마 선루프와 LED 앰비언트 라이트가 적용된 티구안의 인테리어는 여유로우면서도 아늑한 분위기를 제공합니다. 

또한 티구안은 넉넉한 수납공간과 2열 폴딩 시트로 구성되어 적재 공간을 늘릴 수 있기에 길이가 길거나 부피가 큰 물건도 손쉽게 실을 수 있습니다. 편안함과 편리함을 모두 갖춘 티구안은 어떠한 여행에도 든든한 동반자가 되어줍니다. 

(파노라마 선루프 : Prestige, 4Motion Prestige, 올스페이스 Prestige 적용 / LED앰비언트 라이트 : Premium, Prestige, 4Motion Prestige, 올스페이스 Prestige 적용)

대폭 넓어진 실내 및 적재 공간

MQB 플랫폼의 적용으로 신형 티구안은 이전 모델의 가장 약점으로 여겨졌던 실내 및 적재 공간이 대폭 넓어지며 큰 진보를 보였습니다. 차체의 4,485mm의 전장은 이전 대비 55mm 더 길어졌이며, 휠베이스는 76mm 늘어난 2,680mm입니다. 전폭은 1,840mm로, 이전 모델 대비 30mm 확장되었고 실내 전장은 26mm, 뒷좌석 레그룸은 29mm 증가했습니다. 

반면, 전고는 40mm 낮아진 1,665mm(전륜 구동 베이스 모델 기준)입이다. 트렁크 공간의 크기 또한 증가했습니다. 신형 티구안의 적재 용량은 5명을 태우고도 이전 모델 대비 470L 나 늘어난 최대 615L까지 적재 가능합니다. 뒷좌석은 개별적으로 폴딩이 가능하며, 뒷좌석을 접게 되면 적재용량이 1,655L로 늘어나게 됩니다.

타협하지 않는다! 최강의 안전 시스템

신형 티구안에 탑재된 안전 및 보조 시스템은 가장 안전한 SUV라는 티구안의 명성에 완벽하게 부합합니다. 신형 티구안에는 최대 시속 약 160km/h까지 설정 가능한 어댑티브 크루즈 컨트롤(Adaptive Cruise Control, ACC),

보행자가 갑자기 나타났을 때 경고 및 긴급제동을 보조 할 수 있는 보행자 모니터링 시스템(Pedestrian Monitoring),

정체 상태에서 앞차와의 간격을 유지한 채 정속 주행을 보조해 주는 트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist),

레인 어시스트(Lane Assist) 및 사각지대를 모니터링 해주는 사이드 어시스트 플러스(Side Assist Plus),

후방 트래픽 경고 시스템, 피로 경보 시스템뿐만 아니라 국내 출시 폭스바겐 차량 중 최초로 탑재되는 액티브 본넷(Active bonnet) 시스템도 전 모델 라인업에 기본 장착되었습니다. 

또한, 운전석 무릎 에어백 등 총 7개의 에어백 구성은 운전자와 탑승자 모두를 위한 최상의 안전을 보장해줍니다. 여기에 360도 에어리어 뷰(Area View), 자동 주차기술인 파크 어시스트 등 스마트한 주차 편의 시스템도 라인업에 따라 장착됩니다.

두 가지 구동 형식의 다섯 가지 라인업으로 더욱 넓어진 선택의 폭

최첨단 안전 및 편의 기술이 대거 탑재되고 완전히 새롭게 디자인됐으며, 가격은 3860만원(티구안 2.0 TDI 기준)부터 시작됩니다. 

2.0 TDI 프리미엄(4,070만원), 2.0 TDI 프레스티지(4,450 만원), 2.0 TDI 프레스티지 4모션(4,750만원), 올스페이스 2.0 TDI Prestige(4,760만원)까지 총 5가지 라인업으로 구성해 고객 선택의 폭을 넓혔습니다.

신형 티구안 2.0 TDI 프리미엄 모델은 다크 그리드 인테리어 트림과 비엔나 가죽 시트 등으로 한층 더 프리미엄한 실내 분위기를 연출하며, 2.0 TDI 프레스티지 모델은 실내 개방감을 높여주는 파노라마 선루프와 뒷좌석 히팅시트, 스티어링 휠 히팅 기능 등 다양한 프리미엄 편의 사양이 추가됩니다. 

이번 티구안 라인업의 유일한 사륜구동 모델인 2.0 TDI 프레스티지 4모션은 도심 주행은 물론 오프로드에서도 탁월한 접지력과 주행 성능을 발휘합니다.

티구안 올스페이스 2.0 TDI Prestige의 다이내믹한 바디라인과 보다 길어진 차체가 만들어내는 당당한 스탠스는 남다른 존재감을 드러내며, 실내 및 적재 공간의 여유를 통해 최적의 실용성을 제공합니다.

티구안 올스페이스는 신형 티구안의 플랫폼을 더욱 확장해 공간 활용성을 극대화했습니다. 전장 215mm, 휠베이스 110mm 더 길어져 중형 세단급의 실내 공간을 제공합니다. 뒷좌석 공간도 매우 넉넉합니다. 슬라이딩 기능의 뒷좌석은 최대 약 180mm까지 앞, 뒤로 조절이 가능해 장거리 여행 시에도 편안함을 선사합니다.

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WELCOME BACK! "가장 폭스바겐다운 모델" 파사트 GT

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파사트 GT

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디젤 게이트와 인증서 조작 문제로 2년여간 국내 시장에서 만나볼 수 없었던 폭스바겐이 2018년을 맞아 본격적인 재출발을 알렸습니다. 그 신호탄은 폭스바겐을 대표하는 중형 세단 파사트입니다. 

국내 시장에서 폭스바겐 하면 가장 먼저 떠오르는 모델은 C세그먼트 수입 SUV의 붐을 일으킨 주역으로 선풍적인 인기를 끌었던 티구안일 것입니다. 20~30대의 젊은층을 수입차 시장으로 끌어들인 의미 있는 아이코닉 모델인 골프도 있습니다. 

이번에 출시된 파사트는 그간 국내에서 판매된 북미형이 아닌 유럽형이고 게다가 고성능과 고급장비를 특징으로 내세우는 GT 모델입니다. 

북미형 파사트와 다른 점은 차체가 좀더 단단하고 스티어링이 날카로워졌다는 것입니다.

GT는 앞바퀴굴림을 기본으로 편의 및 안전장비를 세분화해 2.0 TDI, 2.0 TDI Premium, 2.0 TDI Prestige, 2.0 TDI 4Motion Prestige의 4가지 트림으로 구성되었습니다.

파사트 GT는 폭스바겐의 차세대 플랫폼 MQB를 사용한 첫 파사트 모델로, 길이는 이전 세대인 7세대보다 조금 줄었었지만 바퀴를 네모서리로 바짝 밀어내 탑승 공간을 좌우하는 휠베이스는 오히려 74mm 늘어났습니다. 외관 디자인은 군더더기 없는 깔끔함이라는 표현이 딱 어울립니다.

폭스바겐은 이제 요소수를 활용한 SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 환원촉매) 기술을 사용합니다. SCR 방식은 요소수 탱크 때문에 무거워지는 단점이 있지만 질소산화물을 90% 이상 줄인다고 합니다.

이 때문에 파사트 GT에는 연료 주입구 옆에 요소수 주입구가 있습니다. 또한 배기가스 저감장치를 엔진 블록에 최대한 가까이 붙여 효율성을 높였습니다. 

보행자 모니터링 시스템과 트래픽잼 어시스트 기능을 갖췄습니다. 보행자 모니터링 시스템은 진행방향에 보행자가 감지될 경우 가벼운 브레이크 조작과 시청각 신호를 보내 운전자가 대응할 수 있도록 해줍니다.

트래픽잼 어시스트는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 레인 어시스트가 결합돼 저속(60km/h) 주행시 차간거리 및 차로를 유지해 교통정체구간에서 안전운전을 돕습니다. SAE 자율주행 레벨 2에 해당하는 기술입니다. 

Exterior(외장)

카리스마와 정교함으로 압도하는 파사트 GT 외관에는 자신감이 넘칩니다. 파사트는 1973년 출시 이후 2,200만 대 이상을 판매한 베스트셀링 모델로, 8세대에 걸친 진화를 통해 첨단 기술과 정교한 운전자 보조 시스템을 갖추며 이전 모델보다 뛰어난 수준의 편안함과 고급스러움, 탁월한 주행 성능을 제공합니다. 

새롭게 탄생한 파사트 GT에는 새로운 차원의 엔지니어링과 디자인이 적용되어 또 한번의 진화를 이뤄냈습니다. 더욱 길어진 휠베이스와 짧아진 오버행, 그리고 뚜렷한 토네이도 라인이 만들어 내는 역동적인 실루엣이 헤드램프 및 리어램프 디자인과의 조화로 도로 위의 당당한 존재감을 드러냅니다.

Interior(내장)

파사트 GT와 함께 하는 여정은 언제나 편안함을 약속합니다. 최적의 편안함과 지지력을 제공하도록 세련되고 내구성이 높으며 인체공학적으로 설계된 시트는 모델에 따라 알칸타라와 비엔나 가죽의 조합, 혹은 나파 가죽으로 제공됩니다. 

요추 지지대가 포함된 앞좌석 전동 시트가 탑재되어 가장 편안한 자세를 쉽고 빠르게 찾을 수 있으며, 역대 파사트 모델 중 가장 넓은 헤드룸 및 레그룸이 확보되어 가족, 친구, 동료 등 모든 탑승객에게 최적의 안락함을 선사합니다. 기본 적재용량은 586L이며 2열 시트를 접어 1,152L까지 확장할 수 있습니다. 

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2018. 03. 30, 뉴욕 국제 오토쇼-랜드로버 레인지로버 벨라가 "2018 월드 카 어워드(2018 World Car Awards)"에서 "2018 세계 올해의 자동차 디자인" 상을 수상했습니다. 

2018년 올해 14회를 맞은 "월드 카 어워드"는 24개국의 영향력 있는 자동차 전문 기자 82명으로 구성된 심사위원들의 투표를 통해 선정되었으며 뉴욕 국제 오토쇼에서 결과가 발표되었습니다.

랜드로버의 플래그십 럭셔리 SUV 레인지로버에 화려함과 우아함을 더해 현대적으로 재해석된 레인지로버 벨라는 우수한 디자인과 완벽한 엔지니어링이 절묘한 균형을 이루는 모델입니다.

레인지로버 벨라만의 독자적인 디자인은 최적화된 비율과 아름다운 실루엣이 특징입니다. 초슬림 매트릭스 레이저 LED 헤드라이트, 매끈한 자동전개식 플래시 도어 핸들, 세련된 터치 프로 듀오 인포테인먼트 시스템은 간결하고 직관적인 아름다움을 추구하는 레인지로버의 환원주의적 디자인 철학을 보여줍니다. 

랜드로버의 최고 디자인 디렉터 제리 맥거번(Gerry McGovern)은 “랜드로버의 디자인 철학은 고객들에게 영원히 사랑받는 가장 매력적인 자동차를 만드는데 집중하는 동시에 지속적으로 진화하는 것”이라며, “수많은 혁신적인 기술을 바탕으로 레인지로버 패밀리에 새로운 차원의 현대적인 감성을 더한 레인지로버 벨라의 모든 요소들이 주행을 더욱 즐겁게 만들었다”고 말했습니다. 

또 “심사위원들에게 탁월한 디자인, 맞춤형 기술 및 의미 있는 혁신을 두루 갖춘 매력적인 자동차를 만들겠다는 랜드로버 디자이너와 엔지니어들의 지치지 않는 열정과 노력을 인정받아 영광”이라고 말했습니다. 

레인지로버 벨라의 수상은 2017년 재규어 F-PACE의 2개 부문 수상에 이은 쾌거입니다. 지난해 출시됐으며, 1960년대 후반 레인지로버 프로토타입 코드네임에서 그 이름을 딴 벨라는 포지셔닝이 레인지로버 이보크와 레인지로버 스포츠 사이에 위치합니다. 

영국에서 디자인, 개발, 생산된 레인지로버 벨라는 모든 레인지로버 패밀리에서 기대되는 실용성과 주행역량을 겸비하고 있습니다. 최첨단 기술과 보다 지속가능한 소재를 적용한 이 럭셔리 SUV로 레인지로버는 또 한번 한계를 넘어섰습니다. 

레인지로버 벨라의 트림 별 국내 가격은 D240 S 9850만 원, D240 SE 1억 460만 원, D240 R-Dynamic SE 1억 860만 원이며, D300 R-Dynamic SE 1억 1530만 원, D300 R-Dynamic HSE 1억 2620만 원, P380 R-Dynamic SE 1억 1610만 원입니다.

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